Prednji detalji podsjećaju na Opel Astru, dok stražnja svjetla imaju primjese dizajna viđenog na Volvo automobilima, u kombinaciji s oštrim LED dnevnim svjetlima i “pitomom” maskom hladnjaka te cjelokupno gledano, jednostavnim dizajnom. S obzirom da se u današnjem svijetu autoindustrije naglašavaju mnogi, često i nepotrebni detalji, ovakav “normalan” za svaku je pohvalu jer izbjegava trend pretjeranog kiča.

Subaru Impreza 2018 dolazi s kvalitetnijim materijalima i novom platformom

Ispod poklopca motora nalazi se Boxer motor. Startni model u prodaji bit će 1.6-litreni benzinac koji se može pronaći i u trenutnoj Imprezi sa 112 konjskih snaga, dok će se snažnija 2.0-litrena jedinica sa 154 konja pridružiti ergeli motora nešto kasnije. Također, Subaru tvrdi kako su motori revidirani kako bi smanjili vibracije i buku pa bi trebali biti mnogo rafiniraniji nego prije.

U unutrašnjosti su se dogodile velike promjene u odnosu na stari model, pa sada možemo primijetiti obilje tehnoloških dodataka na konzoli. Kvalitetni materijal kabine izgleda i ostavlja puno bolji dojam nego prije. Redizajnirana sjedala su čvrsta i udobna, pružajući dobru bočnu podršku bez narušavanja komfora.

Apple CarPlay i Android Auto dostupni su putem 8-inčnog zaslona osjetljivog na dodir, a Subaru se i dalje drži dodatnih informacija o automobilima koje se nalaze na vrhu konzole.

Nova Impreza 2018 je niža i šira nego prije, čime se ističe sportski položaj, uz dulji međuosovinski razmak, što znači da omogućava veći putnički prostor, a i prtljažnik je narastao.

Nova Subaru Impreza smještena je na netom razvijenoj Subaru Global Platform (SGP) koju koristi i najnoviji XV predstavljen početkom ove godine.Ova platforma ima bolju torz ijsku krutost, a učvršćivači ovjesa su također čvršći što omogućuje poboljšanja u vožnji i udobnosti, kažu iz tvrtke. Osim što se bolje vozi, Subaru obećava više profinjenosti i sigurnosti nego prije.

Cijena Subaru Impreze 2018 još nije poznata, kao ni datum izlaska STi inačice

Što se tiče sigurnosti, nova Impreza 2018 dolazi s tehnologijom za pomoć vozaču EyeSight koja se sastoji od sustava automatskog kočenja i upravljanja gasom prije sudara, prilagodljivog tempomata, upozorenja promjene trake, i asistenta koji javlja da se automobil ispred kreće kada ne obraćate pažnju.

Sjedenje na novoj platformi znači da je i više profinjeniji, navodno. Krutost podvozja je poboljšana, smanjena je buka i vibracije, a udobnost vožnje dizajnirana je tako da bude “čvrsta, ali udobna”.

Poznatog WRX modela trenutno nema na vidiku, a najsnažniji će biti 2.0-litreni agregat sa 154 konja i 197 Nm okretnog momenta, ali to ne znači da nećemo vidjeti STi inačicu. Vjerujemo da se trebamo strpjeti, a Subaru će nas počastiti dosad najnaprednijom jurilicom kultne oznake. Odgovore na pitanja o dolasku najljuće izvedbe i rasponu cijena nove Impreze 2018 najbolje je potražiti kod naših zastupnika.

Subaru Impreza 22B je najbolji cestovni primjerak ovog proizvođača ikad napravljen, a stvoren je s ciljem da zadovolji nova pravila svjetskog prvenstva u reliju 1999. godine. I sedamnaest godina nakon debija, ovaj automobil i dalje budi strahopoštovanje te među ljubiteljima relija i ovog japanskog proizvođača slovi za “najboljeg ikad”. Vozeći jednu od ovih rijetkih zvjerki sretni vlasnici imaju mogućnost približiti se osjećaju vožnje kojeg je učestalo iskušavao legendarni Colin McRae na zavojitim cestama. Gledajući ovog umjetnika na djelu, sa sigurnošću možemo reći da je Impreza 22B STI performansama i izgledom definitivni “Kralj Subarua”.

Subaru Impreza 22B STI je slavljenički model skrivenih performansi

Ova legenda prvi put je prikazana na Tokyo Motor Showu davne 1997. godine kao dio kampanje Subarua vezanih uz promijenjenu regulativu WRC sezone 1999. godine. Osim toga, njegovim predstavljanjem proslavljen je treći uzastopni WRC naslov i 40 godina postojanja brenda. Subaru Impreza 22B razvijena je od strane in-house tuning odjeljenja – Subaru Tecnica International. Proizvedena je u 400 primjeraka “WRC Blue” numerirane verzije, a u Japanu su planule gotovo odmah (izvješća navode u razdoblju od 24 do 48 sati). Dodatnih 25 jedinica (ne numeriranih) proizvedeno je za izvoz, od kojih je pet namijenjeno Australskom tržištu u 1999. godini.

Subaru Impreza 22B STI od Type R STi modela razlikuje se većim obujmom motora. Povećan je obujam na 2.2 litre, s ciljem postizanja boljeg okretnog momenta srednjeg područja. Tu je i dalje ostao jedan turbopunjač i intercooler koji je usis održavao hladnijim i gušćim nabojem. Tlak turbine 22B je nepoznat javnosti jer Subaru ne želi otkriti taj podatak. Što se tiče konjskih snaga, “relijaš” prema specifikacijama ispucava njih 280. Zanimljivo je da većina auto stručnjaka smatra da je to lažan broj predočen zbog tadašnjeg dogovora između japanskih proizvođača automobila o ograničenju konjskih snaga na 280 za domaće tržište. Time su naravno pokrenute spekulacije o znatno snažnijoj konjici ispod haube Subarua 22B. Nagađa se o brojkama od 300 do 380 konja, a ubrzanje do stotke ovisno o vozaču varira od 4.7 do 5.7 sekundi.

Odličan dokumentarac kolega s Motor Trend magazina o japanskom savršenstvu možete pogledati u videu:

Subaru Impreza 22B STI predstavlja punokrvni rally automobil kakvog danas ne možemo vidjeti u serijskoj proizvodnji

Vizualno, 22B je sličan Imprezi 2.5RS koja se prodavala u SAD-u, jedina razlika bila je u širim lukovima kotača. Upravo ta promjena savršeno je replicirala rally verziju Impreze. Ostale nadogradnje uključivale su širi prednji i stražnji trag kotača, s blatobranima proširenim za 80 mm. Gume su dimenzija 235/40ZR-17 90Y, a jedinstveni 17-inčni BBS naplatci su za broj veći od onih na “običnom” STI-ju. Subaru 22B je bio i 15 mm duži, zahvaljujući dvosmjerno podesivom stražnjem krilu, te 15 mm niži što je zasluga Eibach opruga i Bilstein amortizera, a aluminijski dijelovi ovjesa pomogli su skinuti 25 kilograma u odnosu na 1295 kilograma teški STI.

Kada govorimo o ovom kultnom modelu, oduševljavaju mnogobrojni detalji koji nemaju samo estetsku ulogu, već su i funkcionalni. Otvor na poklopcu motora dovodi zrak do intercoolera, a Subaru 22B ima čak i injektore vode, kontrolirane pomoću prekidača na ploči s instrumentima, sa zadatkom da dodatno hlade intercooler tijekom napornog gaženja.  Također, na kontrolnoj ploči se nalazi podesivi prekidač centralnog diferencijala kojim se postotak snage korišten od strane stražnjih kotača mijenja od 65 do 50%. Ova ikona ne dolazi opremljena ABS sustavom niti radiom, što pokazuje usmjerenost inženjera na stvaranje pravog vozačkog automobila.

Jednostavno rečeno, kodno ime 22B predstavlja ultimativni Subaru. Uz takav ograničen broj proizvedenih primjeraka Japanci su jako dobro znali kakvu su zvijer stvorili. Današnje STI verzije i dalje imaju kultni status po pitanju vozljivosti, zvuka i snage, ali zbog svega navedenog ovaj model odskače od svih do sada viđenih. Cijena Subaru Impreze 22B STI, ovisno o očuvanosti kreće se od 85.000 do 100.000 dolara. Odraz današnje vrijednosti vlasnici mogu zahvaliti njenim iznimnim vozačkim sposobnostima kojima nadmašuje i većinu superautomobila. Naravno, ona nema tradicionalne linije 911-ice, niti desetljećima dugu povijest. Sigurno ne lijepi za sjedalo poput Ferrarija, ili mami izgledom kao M3. No, može li nadmašiti navedene skuplje rivale na zavojitim cestama? Definitivno i bez ikakve sumnje.

]]> http://www.oktan.hr/subaru-impreza-22b-sti-kralj-i-ultimativna-legenda/feed/ 0 3269