Prva generacija VW Touarega

Prva generacija kreće u prodaju 2002. godine i traje do 2010. godine. Vidljivo je kako je u PL71 platformu uloženo puno truda i vremena. Touareg standardno dolazi sa 4X4 pogonom, zračnim ovjesom kojeg možete prilagođavati prema vrsti terena kojim se vozite (spuštati ili podizati vozilo). Nizom opcija kojima prilagođavate ovjes, pogon, diferencijale prema vrsti terena. Kako je i najavljeno Touareg nije klasično SUV vozilo. Luksuzna unutrašnjost jako podsjeća na unutrašnjost Phaetona. Multimedija, komande na volanu, dvozonska klima su samo neke od sitnica kojima je Touareg bogat. VW je tih godina očito imao dizajnersku krizu. Vanjski izgled je standardan i ni po čemu se ne ističe od drugih SUV vozila. Uza sve to bilo je potrebno imati i jake motore koji će ga pokretati, dok su za prijenos bili dostupni automatski ili ručni šest stupanjski mijenjači.

Dizelski motori:
2.5 R5 TDI, 128kW, 400Nm
3.0 V6 TDI, 165kW
5.0 V10 TDI, 230kW, 750Nm
Benzinski motori:
3.2 V6, 162kW, 177kW
3.6 V6, 206kW
4.2 V8, 228kW
6.0 W12, 331kW, 600Nm

Touareg kojeg pokreće 6.0 litreni W12 motor limitirana je verzija i proizvedeno je samo 500 primjera, dok je od toga 330 prodano u Saudijsku Arabiju, a ostatak u Europu. Zanimljivo je da niti jedan primjerak nije prodan u Americi, iako je tamo proizveden. Brzinu od 100km/h postiže za 5.9 sekundi što je impresivno za vozilo tih dimenzija.

Redizajn prve generacije VW Touarega:

Blagi redizajn dogodio se je 2007. godine. Predstavljen je dva puta, prvi put 2006. godine na auto showu u Parizu, te 2007. godine na auto showu u New Yorku. Iako VW kaže kako su redizajnirali više od 2300 dijelova, neke značajne promjene oko vanjskog i unutarnjeg izgleda nisu vidljive. Promijenjena je prednja maska, prednja svjetla i dodano je više kromiranih vanjskih dijelova. Redizajn je više vidljiv na tehnologiji. Poboljšan ABS sustav kočenja, senzori za bočne strane i mrtvi kut, koji su povezani sa led diodama na retrovizorima te svojim bljeskanjem upozoravaju vozača na opasnost od drugog vozila u mrtvom kutu. Unutrašnjost je osvježena drugim sjedalima i audio sistemom od 620W koji dolazi kao dodatna oprema. VW je poznat po svojim posebnim izvedbama koje niti Touarega nisu zaobišle. Motori su postali štedljiviji, ekološki prihvatljiviji te se iz njih izvlačilo još više snage, a uvedene su nove izvedbe 4Motion i Bluemotion.

Volkswagen Touareg R50 posebna izvedba:

Predstavljen je 2007. godine u Australiji na internacionalnom auto sajmu. Dolazi sa 5.0 litrenim V10 dizelskim motorom koji razvija 257kW i 850Nm. Brzinu od 100km/h postiže za 6.7 sekundi. Sportski zračni ovjes, četverozonska automatska klima, 21″ aluminijski naplatci i zatamljena stražnja svijetla su samo dijelić onog po čemu je R50 poznat.

Touareg Lux:

Proizvodi se od 2009. godine. Pokreće ga V6 TDI, V6 FSI ili V8 FSI motor. 20″ aluminijski naplatci, 4 boje automobila, dvije boje kože interijera, ekran osjetljiv na dodir, navigacija, bluetooth priprema, audio sistem od 11 zvučnika i 320W predstavljaju Lux posebnu izvedbu.

Touareg V6 Hybrid verzija:

Proizvodi se od 2009. godine. Pokreće ga V6 benzinski motor koji razvija 245kW, 440Nm uz pomoć električnog motora koji razvija 38kW. Ukupno razvija 275kW i 550Nm u kombinaciji s osam stupanjskim automatskim prijenosom. Električni motor sadrži 240 čelija, 288V, 6Ah,a može razviti maksimalnu brzinu do 50km/h.

Touareg druga generacija:

Druga generacija predstavljena je 2010. godine u Minhenu i kasnije iste godine u Pekingu na internacionalnom auto showu. U drugoj generaciji Touareg postaje luksuzniji, opremljeniji, sigurniji, ljepši i bolji. Vanjski izgled doživio je blažu promjenu. Promijenjena svjetla i prednja maska “podigla” mu je izgled koji postaje agresivniji i moćniji. Unutrašnjost krasi novi volan, središnja konzola koja ostavlja dojam luksuzne limuzine, a ne SUV vozila. Motori su unaprijeđeni i postaju još jači, štedljiviji i prihvatljiviji za okoliš. Touareg druge generacije može se pohvaliti posebnim sustavom svjetala koja se prilagođavaju drugim sudionicima u prometu. Važno je napomenuti kako je Touareg prvi automobil u svijetu s takvim sustavom. Dodana je Start/Stop funkcija, poboljšane su sigurnosne funkcije mrtvog kuta i bočnih strana, dodan je sustav za držanje razmaka između vozila, te su na automobil montirane četiri kamere kojima sve možete vidjeti na ekranu. Novi prijenos omogućio je osam stupanjski automatski mijenjač, a poboljšane su i sve ostale funkcije koje ste mogli naći na prvoj generaciji.

Redizajn 2014 godine:

Touareg druge generacije 2014 godine doživljava blagi redizajn. U standardnu opremu ulaze bi-xenon svjetla. Poboljšan je sustav kočenja, osnovni ovjes, dodana je funkcija mobilnog servisa (POI), omogućena je pretraga preko Googla, Google Eartha, Google Street Viewa, te praćenje informacija o stanju u prometu.
Niti drugu generaciju nisu zaobišla posebna izdanja. Svako izdanje razlikuje se po boji unutrašnjosti, boji automobila, veličini i vrsti aluminijskih naplatka s kojima dolazi. Hybrid, X, Exclusive, Race Touareg su posebna izdanja.

Benzinski motori:
3.6 V6 FSI BlueMotion, 206kW, 360Nm
3.0 V6 TSI 213kW, 420Nm
3.0 V6 TSI Hybrid, 279kW, 580Nm
4.2 FSI, 265kW, 430Nm
Dizelski motori:
V6 TDI BlueMotion, 150kW, 450Nm
V6 TDI BlueMotion, 177kW, 550Nm
V6 TDI BlueMotion, 180kW, 550Nm
4.2 V8 TDI, 250kW, 800Nm

Volkswagen Touareg 2015 – Treća generacija

VW je 2015. godine predstavio treću generaciju Touarega. Značajne promjene vidljive su na vanjskom izgledu, posebice na prednjoj strani automobila. Nova maska i prednja svjetla sjajno se slažu sa linijama Touarega te ga čine primamljivijim. Sigurno će se mnogi okretati za njime na cesti. Poboljšan je standardni 4X4 pogon, ovjes, motor. Automobil postaje lakši, sigurniji, a uvedene su nove tehnologije koje ga i dalje čine luksuznim SUV vozilom, dok po potrebi može postati off road vozilo. Morat ćemo se još malo strpiti kako bi smo dobili više infomacija o trećoj generaciji.

Da je Touareg kvalitetan govore nagrade koje su mu dodjeljene:
Car and Drive magazin proglasio ga je najboljim luksuznim SUV-om 2003. godine
Motor Trend magazin proglasio ga je sportsko/korisnim autom 2004. godine
Four Wheeler magazin proglasio ga je najboljim 2005. godine
Overlanders ga je proglasio najboljim 2003. godine

Mjesečna prodaja u svibnju iznosila je svega 858.000 vozila

“Obzirom na restrukturiranje cijelog poslovanja, moglo bi doći i do izmjene menadžera koje bi moglo rezultirati otkazom direktora prodaje Christiana Klinglera” naveo je portal Poslovni.hr

Očito se netko unutar VW-a sjetio ugledati na Hrvatsku i politiku Milana Bandića, gdje se svaka kompanija dijeli na više manjih. Sve u svemu čudna odluka za grupaciju koja je do sada imala godišnji prihod od 200 milijardi eura.

Podjela se vrši na četiri kompanije, svaka uzima po jedan segment

Čudne smjene i odluke dešavaju se u grupaciji. Naravno javnosti nisu poznati točni razlozi niti ambicije određenih ljudi. Kako iznose, razlog ovog rekonstruiranja je poboljšanje prodaje i marketinga.

Vjerojatno lagan posao za prvu kompaniju, ali težak za posljednje dvije koje, ipak, prodaju najskuplje marke automobila. Prva kompanija obuhvatiti će marke automobila koje proizvode putnička vozila niže i srednje klase, a to su Volkswagen, Škoda i Seat. Drugoj kompaniji pripadaju marke koje prozvode teretna vozila; Scania, MAN i VW komercijalna vozila.
Preostale dvije kompanije preuzimaju jače brendove iz grupacije. Tako da će kompanija kojoj je na ćelu Audi preuzeti Lamborghini i Ducati. Dok posljednja kompanija na čelu s Porscheom dobiva Bentley i Bugatti.

VW Scirocco – prva generacija obilježila je sedamdesete

VW Scirocco započeo je svoju karijeru 1970. godine, a ideja iza njega je bila napraviti sportski automobil koji će objediniti platformu Golfa i Jetta. Četiri godine su ga usavršavali te je u prodaju konačno pušten 1974. Cilj proizvodnje Scirocca bio je privući dio kupaca koji žele sportski automobil manjih dimenzija, gdje su tokom proizvodnje prve generacije proizvedena čak tri redizajnirana modela, na kojima su samo neke sitnije promjene napravljene. Započeli su proizvodnju s 1.4 litrenim benzin motorom i 4-stupanjskim mjenjačem, a sljedeće nadogradnje prilagođavali su željama kupaca. Naposljetku dolaze do 1.5 litrenog benzin motora i 5-stupanjskog mjenjača, gdje je automatski mjenjač bio rijedak, ali po želji kupca se mogao ugraditi.

Zanimljivo je kako već tada VW krenuo sa plasiranjem posebnih izvedbi kao što su GTE, S, LS. Razlikovali su se najviše po vanjskom izgledu, po količini kromiranih dijelova, veličini i vrsti felgi te boji automobila. Unutrašnjosti u kojoj su se mogla naći Recaro sjedala i  izvedbi benzin motora koji je maksimalno bio 1.7 litreni.

Druga generacija VW Scirocca – početak kraja

Druga generacije predstavljena je 1981., a doživjela je neke značajnije promjene, posebno je vidljivo na vanjskom izgledu, dodavanje spojlera, agresivniji izgled koji sve više pokazuju smjer Scirocca. Izvedbe motora su također doživjele promjene, uveden je 1.8 litreni benzin motor koji je maksimalno davao 102kW. Ostale izvedbe motora su iste kao kod prve generacije, samo je iz njih dobivena veća snaga (44kW, 82kW- 8 ventila, 92kW, 102kW- 16 ventila). Povećan je rezervar, dodana još jedna pumpa goriva.

Zanimljiva je dodatna oprema koja je uključivala klimu, šiber, kožna unutrašnjost i električni podizači prozora, nešto što je tada rijetko koji automobil te klase imao. Također, uz osnovni model bilo je moguće kupiti posebne izvedbe L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V i GTX 16V. Gdje je GTX bio specijalno izdanje proizvedeno za svako svjetsko tržište posebno. Nažalost, došla je 1992. godina i VW je odlučio prestati proizvoditi Scirocca i zamjenjuju ga s VW Corrado.

Treća generacija odradila je povratak na velika vrata

Nažalost dugo smo čekali VW da vrati već legendarni Scirocco. Praznina koju je ostavio Scirocco nije se mogla popuniti niti jednim novim modelom. Sretnu vijesti dobili smo 2006. godina kada je VW najavio veliko povratak legende. Platforma se i dalje temelji na Golfu i Jetti. Predstavljen je na sajmu u Ženevi 2008. godine, te je iste pušten u prodaju. Kompaktan, sportski, brz, atraktivan – samo su neke riječi koje ga opisuju.

VW se nije šalio kada je najavio veliki povratak legende te je u 2008 dobio prestižnu nagradu auto godine, od strane Top Gear magazina. Ako je povijest uspješna, onda se je najbolje držati tog puta pa tako i u trećoj generaciji imamo različite izvedbe R-line i GTS koji se razlikuju u vanjskom izgledu, unutrašnjosti te motoru. Motori dolaze u raznim dizel i benzin izvedbama:

• 1.4 TSI izvedbe davale su 90 i 118kW, 200 i 240Nm
• 2.0 TSI izvedbe davale su 154 i 195kw, 280 i 350Nm
• 2.0 TDI izvedbe davale su 103 i 125kW, 320 i 350Nm

Sve izvedbe mogu doći s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili automatskim DSG mjenjačem. Poznati R-line lako ćemo prepoznati na cesti jer ga krasi još agresivniji izgled, maksimalna snaga motora (2.0 litreni motor razvija 267Ks) i unutrašnjost koja osvaja.

VW Scirocco 2015- Četvrta generacija, GTS?

Najnoviji model “sakriven” pod imenom GTS  predstavljen je ove godine na Shanghai Motor sajmu. Novi Scirocco GTS doživio je blagi redizajn prethodnika R-linea. Posebnih noviteta nema, sve je isto kao i kod Golfa 7 ili  Jette. Bilo je potrebno 15 godina kako bi vratili staro slavno ime GTS, zanimljivo će biti vidjeti reakcije fanova.

GTS se može pohvaliti 2.0 litrenim turbo motorom sa četiri cilindra, koji razvija 220Ks uz pomoć šest-stupanjskog DSG mjenjača. Maksimalna brzina je 247km/h, a ubrzanje do 100km/h traje 6,5 sec. Unutrašnjost je bogata i elegatna, a napredne funkcije ovisi o budgetu koji izdvajate za njega. Unutrašnjost krasi crveno-crna kombinacija boja, uz kromirane dijelove i GTS oznake.

Scirocco se može pohvaliti sudjelovanjem na 24h utrci u Nürburgringu, gdje se vozila posebna izvedba GT24  s 2.0 TSI benzinskim motorom iz kojeg je “izvučeno” 239kW i 350Nm u kombinaciji s DSG mejnjačem. Recenziju VW Scirocca R-line možete pogledati na: https://www.youtube.com/watch?v=ASfCqFA-Q8E

VW Passat GTE – MOTOR I VANJSKI DODACI

Poput novog Golfa GTE, Passat je opremljen 1.4 TDI motorom koji kombinira snagu od 154 ks uz 250 Nm okretnog momenta s električnim motorom koji podiže snagu na nevjerojatnih 215 ks uz 400 Nm okretnog momenta. Zbog baterije, elektro-motora, kabelova i sustava za hlađenje automobil teži 280 kg više nego 1.4 TSI Passat. Unatoč tome, GTE može prijeći do 50 km uz prosječnu brzinu od 130 km/h isključivo u elektro modu. Za to je potrebno svega četiri sata punjenja.

Hibridni Passat dolazi s četiri različita moda vožnje. Prilikom pokretanja, GTE pokreće automatski “E-Mode” (električni). Kada stupi potražnja za dodatnom snagom, sustav se prebacuje na “Hybrid” (Passat ponaša kao klasični hibrid). Treći način je “punjenje baterije” i može se aktivirati u oba (“E-Modu” i “hibridnom”) načinu rada. No tu najviše pati potrošnja. U slučaju kada se baterije isprazne, nastupa 1.4 TDI motor. Pritiskom na GTE tipku, pruža vam se sva moguća snaga kombinirana zajedno s osjetljivijim gasom, upravljačem i 6-stupanjskim mjenjačem, te omogućava željene postavke amortizera.

“Novi Pasat lakše se nosi s viškom kilograma”

Dodatna težina uvelike se odražava na rukovanje u zavojima, pa je stoga suspenzija neznatno ukrućena kako bi se Passat lakše nosio s “viškom“ kilograma. Osjećaj kočenja je daleko od ugodnog, a razlog tome je sustav regeneriranja kod elektro motora.
Manje promjene na vanjskom izgledu odnose se na prednje dijelove. Osim standarne plave linije povrh krom rešetki, ističu se nova LED svjetla sa GTE motivom. Branik je također novi; sastoji se od kraćeg, trapezoidnog ulaz za zraka s dva dodatna brane na objema stranama. Ostali ekskluzivni atributi uključuju 17-inčne “Astana” aluminijske naplatke, plave čeljusti kočnica i GTE oznake na prednjim branicima i poklopcu prtljažnika.

VW Passat GTE – UNUTRAŠNJOST

Na ploči sa instrumentima nalazi se indikator energije, a drugi zaslon predstavlja napunjenosti baterije. Putem središnjeg ekrana osjetljivog na dodir, moguće je pokazati više informacija vezanih uz rad hibridnog sustava, kao što su protok energije u bilo kojem trenutku. Ostale značajke jedinstvene za Passat GTE odnose se na plave detalje koji upućuju da se radi o hibridu. Unutrašnjost kabine dolazi s plavim ambijentalnim osvjetljenjem, a volan i ručica mjenjača se povezuju s plavim koncem. Sjedala, umotana u “Sevilla” tkaninu, dolaze u plavoj boji kao i paneli na vratima.

VW Passat GTE – PREDSTAVLJANJE I CIJENA

Iako je novi GTE predstavljen na Pariškom auto moto sajmu, puni sjaj postigao je na Salonu automobila u Ženevi gdje je izabran za „Automobil godine 2015“. Izlazak GTE-a na tržište najavljen je za lipanj 2015. Najavljena cijena kretati će se oko 231.487,00 kn. Kako bi lakše dočarali o kakvom modelu se radi, predlažemo da pogledate video.

Izvor: autoexpress, telegraph, carbuyer